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2005年7月31日 (日)

今回の給油、モード

 少しでも安いお店をと思ってフュエルメーターの警告ランプにビクビクしながら前回ハイオクリッター120円だったお店へ。でもあまり変わらなかった。会員価格133円。ただし、セルフではなくちゃんとしたサービスつき。

 で、50.01L給油、走行距離は408.8km。408.8÷50.01≒8.17で、短距離市街地が多かったわりに8.17km/L強とまずまずの好成績。かかったお金も6651円になるべきところを7051円に500円玉でお釣りが来たので、あそこのお店は何か特別な割引がついていると思われる。足を運んだ分の価値はあったようだ。(今レシート見て判明、なんとリッター131円だった。ラッキー)

 愛車には始動時に高回転傾向を維持したりしてエンジンを温めるギミックがデフォで搭載されているが、それをキャンセルするおまじないがあるので、アイドリングストップを徹底して行ったのがそこそこ効果があったようだ。コールドスタートでのエンジン負荷や性能劣化が無いのは流石エンジン屋バイハツである。ホンダほどではないがほぼ問題なく走る。(たぶんミッションがMTなら全く問題ない)

 明日からまた上がるとの噂で慌てて入れてきたわけだけど…
 どうなるんだろう。正直135円以上は厳しいが。

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コメント

一昨年から乗ってなかった事もあり、ガソリン値上りショックは浦島太郎並でしたよ。
でもセルフならハイオク126円。バイクは余りサービスしてもらう箇所ないので無問題。
どうせ給油は中横で突っ立ってるか、跨がったまま目の前で注がれるガソリンを眺める
くらいしかやる事ないので(笑)

燃費はまだサンプル取得中。
バイクの満タンの位置ってSSスタッフの判断がけっこうバラバラなので、満タン法だと
何回か計って平均取らないと分からなかったりします。
15km/Lは越えてて欲しいなぁ。

投稿: なゆ | 2005年8月 1日 (月) 00時44分

ガス相場は全国違うからねー。このへんは内陸も内陸なんで高価いよ。セルフでもそんなに安くならない。都会の方が供給量まとまってる分安いしねー。

いかにドゥカでも20は行くんじゃない?w
15は二輪の燃費じゃないような気が(^^;

投稿: ぬまにゃん | 2005年8月 1日 (月) 02時18分

私は給油時に必ずセンタースタンドで止めて、「ここまで」「もうちょと」と自分で指示してみていますが、それでもいまいちずれている感が。
うちのマジェは高速で20-22、一般道で22-25くらい。
開けすぎる傾向があるようなので、高速のが燃費悪いです。
今年さっぱり出かけていないのは、ガソリン代が痛いこと以上に


C1ぶっ壊れたのが悪いんじゃー(´・ω・`)

投稿: いわ | 2005年8月 1日 (月) 14時51分

まあオートマ車はそれはしょうがあるまいなぁ>高速のが燃費悪い
まだ2輪にはCVTの電子制御は入ってない筈だし。

投稿: ぬまにゃん | 2005年8月 1日 (月) 15時20分

スカイウェイブ650(スズキ)とフォルツァZ(ホンダ)が電子制御CVT積んでますが、今になってもこの2車種のみのようです。

ヤマハまだー(´・ω・`)??

投稿: いわ | 2005年8月 1日 (月) 17時40分

始動増量補正(冷間増量補正)切れるんだ。すげー

投稿: なかた | 2005年8月 1日 (月) 22時20分

250に入れてるのはフォルツァだけなあたりホンダらしい気もする(^^;

てゆうかグリーン税制入ってからの車全部そうかもしれない。318tiのはどう考えてもたまたまですけど(笑)。>冷間増量補正カット
水温が一定の温度になってれば増量しない車の方が多いんではと思いますが。今は。そもそもハイブリッドは元々ないです。トヨタのもホンダのもそんなヤワなエンジンではありません。たぶん宅のアコードもそうだと思います。

投稿: ぬまにゃん | 2005年8月 2日 (火) 00時40分

一年前の話にコメントつけてみるテスト。
ドイツではアイドリングストップが法で義務化されたので、以降出た車種はコールドスタートができて当然、始動増量も当然なしです。で、これは日本車も今では当たり前なので暖機は絶対やるなと最近の本にはおしなべて書いてあります。
MTだとミッションオイル温まるまで入りがしぶいけど。むしろエンジンよりそっち。

投稿: ぬまにゃん | 2006年6月25日 (日) 22時26分

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